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(SeaPRwire) –   特朗普总统宣称，中国峰会的主要焦点是贸易，具体是公布针对标志性美国企业的重大交易，以增加流向这位总统声称购买我们产品不足的庞大市场的出口，以及标志着世界两大经济体之间冰冷僵局解冻的华盛顿-北京协议。美国本土最有可能获得奖杯级胜利的是波音公司。在特朗普前往中国前的一周左右，主要媒体报道称，这家航空巨头正在与中国三大主要航空公司谈判一项巨大的销售协议，自然是由北京方面引导。

两个因素表明，这可能不是谣言，而是一笔已经敲定的交易。首先，这项消息很可能源自政府为提升宣传效果而泄露的信息。如果这笔交易还有丝毫可能不发生，特朗普总统不会将其抛出，因为这将为其批评者提供指责峰会失败的口实。其次，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格正在此次行程中——据我们所知，他将与特朗普及其他要员一同乘坐卡塔尔政府提供的空军一号（顺便说一句，这是波音787的定制版本）。奥特伯格是一位极其谨慎的操盘手，绝不会暗示一笔不会发生的订单，这成为相信特朗普团队在背后推动这一传闻的主要理由。

波音公司很快就可以进行一场胜利巡演了，Richard Safran 在 Seaport Global Securities 分析指出。“除非是 既成事实，否则政府不会提前宣布交易，”Safran 告诉 。“奥特伯格前往那里是一个相当好的信号，表明这些报道是正确的。他此行的主要原因是与中国官员进行拍照机会。特朗普喜欢宣扬他何时将商业机会带回美国。”Safran 补充说，“让波音此前最大的客户重新参与游戏，增强了对其飞机的信心，尤其是其最畅销的 737 MAX 系列。”

事实上，据称的这笔订单包括 500 架或更多飞机，主要集中在 MAX 型。要理解其重要性，波音预计在 2025 年交付 52 架 737 架，其列表售价约为每架 1 亿美元，尽管这些数字一如既往地会大幅折扣。最重要的是，这笔销售将最终实现波音与中国之间近期几年紧张且几乎停滞的业务关系的重大逆转。2019 年 3 月，中国是第一个因埃塞俄比亚航空致命坠机事件（以及数月前的狮子航空事故）而停飞 MAX 的国家。“中国民航局（CAAC）在联邦航空管理局之前停飞了 MAX，”Safran 说。中国禁令持续了四年，比其他任何国家的抵制时间都长。交付于 2024 年 1 月恢复，但随后又因中国监管机构的一系列审查而不断中断。自封锁开始七年以来，波音只向中国这个在 2018 年单独接收约同等数量 MAX 的国家交付了 100 多架飞机。峰会期间的签署将标志着波音自 2017 年以来在中国的首笔订单。

中国是波音未来市场的关键，并将成为与空客的关键战场

波音和空客都预测，到 2043 年，中国将成为全球最大的飞机市场。其商业机队预计将翻倍至近 10,000 架——几乎是今天在美国运营的商业飞机的两倍。近年来，看起来空客似乎将获得比其主要竞争对手更大的份额。事实上，空客在波音因 CAAC 实施的禁令和延误而闲置时收集了订单并进行了交付。该欧洲联盟还在天津运营一个制造 A320 的设施，这是 MAX 的主要竞争对手。一笔大额购买，即据称的这 500 架飞机，将表明中国现在将 MAX 视为未来的优秀飞机，并且根本没有坚定地倾向于空客。“这是一个好迹象，即空客在中国有制造业务，但中国仍在选择波音，”Safran 说。

奥特伯格领导下波音复兴的一个主要驱动因素是获得 FAA 对 MAX 产量大幅增加的批准。奥特伯格表示，目标是在今年年底达到 52 架，而此后的预测并不包括来自中国的新订单。但 Safran 认为，预计的峰会销售可能意味着每月额外 5 架 MAX，这将显著增加 737 系列收入。问题在于这些资金何时到达。波音已经在 MAX 和 787 交付方面面临延误，分别由于接线问题以及等待商务舱座位。它还有一笔近 6000 亿美元、涉及 6100 架飞机的巨额积压订单，代表六到七年的生产。根据 Safran 的说法，波音可能会在短期内向中国交付几架飞机，但无法在一年或两年内开始大规模交付新订单。主要原因在于供应商的瓶颈。像发动机和起落架这样的关键部件可能需要 18 个月左右的时间才能到位。

尽管如此，波音已从停滞状态突然可能超越其欧洲竞争对手，成为增长最快的市场。将在北京举行盛大签约仪式的极高概率将证明这一非凡复兴的里程碑。