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(SeaPRwire) –   本世纪以来最具争议的两大输油管道项目——失败的“基斯顿XL”项目和成功的“达科他接入”管道项目，在唐纳德·特朗普总统迅速批准的跨境许可支持下，正获得新的生机，以实现加拿大原油进入美国。

4月颁发的许可证正值石油生产商推动将不断增长的加拿大原油输送到美国炼油厂之际，而伊朗战争则为增强北美能源自给自足提供了掩护。

东德利分析公司（East Daley Analytics）原油团队负责人分析师凯兰·兰姆西（Keland Rumsey）表示：“这些项目之所以重新出现，主要是因为伊朗局势的变化。”他认为，战争可能有助于加快那些原本就在考虑中的项目。“现任总统所处的监管环境显然有利于这些项目取得进展。”

从艾伯塔省经内布拉斯加州通往美国的“基斯顿XL”（KXL）项目因奥巴马和拜登政府而被扼杀，如今以不同的名称以更精简的形式得以重生。

加拿大南博集团（South Bow）与“布里杰管道扩张”（Bridger Pipeline Expansion）项目的结合，利用基斯顿XL项目在加拿大一侧的现有管道和资产——这些资产是在2021年最后一次取消前部分建成——在蒙大拿州边境与新的布里杰管道连接，并向怀俄明州圭尼斯的互联枢纽延伸647英里。

同样，兰姆西表示，从北达科他州延伸至伊利诺伊州的“达科他接入”管道（DAPL），由于利用率不高而闻名，将通过与加拿大最大的管道巨头安桥公司（Enbridge）合作，间接扩展以输送加拿大原油。

安桥公司计划逆转其“巴肯管道”（Line 26），该管道历史上向北延伸至加拿大，现在则改为输送加拿大原油南下至达科他接入管道。安桥公司将建设约80英里的额外管道，以连接这两个网络。

“这两个项目利用了更多的现有基础设施，因此已经拥有大部分的路权和相关许可，”兰姆西在接受采访时表示。

通过这种方式，目标是为了避免基斯顿XL和达科他接入管道项目所引发的与抗议者和美洲原住民相关的环境和政治斗争。

“当地下已有管道时，你面临的抗议阻力会更小，”兰姆西说。

新基斯顿项目势头初显

尽管公司正在推进这些项目，但目前两者都尚未确定。

南博集团是原基斯顿XL开发商“加拿大国家铁路公司”（TransCanada）（现为TC能源）的油电分离子公司，该公司表示，“草原连接”（Prairie Connector）项目正在进行内部审查，直至五月底。

该项目每天将向美国输送至少45万桶加拿大重质油砂原油。

南博集团首席执行官贝文·维尔兹巴（Bevin Wirzba）在其5月8日的财报电话会议上表示，总统许可证是一项“重大发展”，但仍需进行更多规划，尤其是当多个公司参与其中时。

最大的疑问是如何从圭尼斯的怀俄明州枢纽连接到俄克拉荷马州库欣的原油枢纽，再经由库欣将原油输送到德克萨斯州和路易斯安那州的炼油厂及出口终端。

另一条管道仍需要建设，且路线尚不明确——至少在公开信息中如此。若沿基斯顿XL项目原路线推进，则需应对该项目在内布拉斯加州面临的许可挑战。兰姆西和其他分析师建议可沿“塔格拉斯能源公司”（Tallgrass Energy）的“ Pony Express ”管道路线铺设，但布里杰公司和塔格拉斯能源公司均否认了向输送加拿大原油方面合作的可能性。

布里杰公司发言人比尔·萨尔文（Bill Salvin）在接受采访时说：“我们正在探索从圭尼斯特区前往库欣或墨西哥湾沿岸的线路方案。”

对于安桥公司而言，其重点是尽可能多地向美国输送额外的加拿大原油。该公司正在对其“主线网络”进行多次扩建——这是对美出口加拿大原油的最大来源——而位于北达科他州的巴肯管道逆转项目正是整体努力的一部分。

安桥公司首席执行官格雷格·埃贝尔（Greg Ebel）在其5月8日的财报电话会议上表示：“自与伊朗冲突开始以来，能源安全的重要性更加凸显，安桥公司正处于为北美丰富的国内资源以及全球市场提供能源的理想位置。”

这意味着将与达科他接入管道开发商“能源转移伙伴公司”（Energy Transfer）合作，该公司的联合首席执行官汤姆·朗（Tom Long）在5月5日的财报电话会议上表示，他希望在接下来一到两个月内做出最终决定，以通过达科他接入管道输送额外的25万桶加拿大原油。

这些项目还将加强加拿大对美国石油市场的依赖，而此时加拿大正试图将其西海岸的出口量更多地转向亚洲市场。除了计划扩建“跨山管道”——目前唯一能将原油东西向运输的网络——还讨论了在新西兰不列颠哥伦比亚省修建新石油管道的可能性。

兰姆西表示，在美国新获批的项目应能消除向西修建另一条石油管道的需求。“我对另建一条管线持高度怀疑态度，”他说，“我不认为加拿大希望看到昂贵的重复建设局面。”